这里是前海。

　　2012年12月7日，习近平总书记考察深圳，第一站就选择了前海深港合作区。“依托香港、服务内地、面向世界，画出最美最好的图画。”这是总书记对前海的殷切期望。

　　如今，前海已经成为国内发展速度最快、效益最好、质量最高的代表性区域之一。作为整个前海基础设施建设的重中之重，前海综合交通枢纽工程更是成为前海发展的一个缩影，承载着人们对这块15平方公里热气腾腾的土地的想象与期待。

亚洲最大，“站城一体化”擦亮前海新名片

　　由中建四局承建的前海综合交通枢纽是名副其实的巨无霸工程，建筑面积约215.9万㎡，是迄今为止亚洲在建规模最大的综合交通枢纽，由世界排名第五、设计过意大利米尼会展中心的建筑事务所——德国建筑事务所GMP进行规划设计。

　　我们来看一组数据：建成后，前海综合交通枢纽日客流量可达约75万人次，仅次于上海虹桥综合交通枢纽，位居世界第二；项目基坑东西向约100米，南北向约830米，深约30米，施工体量为亚洲第一大，世界第四大；项目地下是六层结构，最下面三层是地下停车场，提供5300多个停车位，将是深圳最大的地下停车场。

　　从更大的坐标下来看，前海综合交通枢纽不仅是前海内部的交通集散地，还是深圳的一个重要的交通节点，同时也是珠三角片区的枢纽。前海枢纽的建设，将进一步提升前海片区自身的城市地位，吸引高端化、特色化的城市资源，带动片区迅速发展，成为21世纪滨海城市形象的新名片。

　　前海是一块创新的高地，前海综合交通枢纽采用的也是目前最先进的“站城一体化”轨道枢纽建设，即以枢纽站为中心的集聚型开发模式，整合地铁、巴士、城轨等多种交通功能为一体，包括地上与地下两大部分——

　　轨道交通均位于地下，且地下步行空间可无缝连接周边地块及听海大道地下商业街；地面层则打造一个作为枢纽标志的活力城市广场，并上盖具备高品质管理水平的物业，地上二层通过上盖物业的裙楼和连廊连接周边的诸如高端综合体、高端商业购物中心等地块配建。“站城一体化”的构建旨在以枢纽站为中心、将整体片区纳入城市建设考量进行统一规划，实现交通枢纽与城市公共生活的高度融合。以前海综合交通枢纽为轴心和依托，国际会议中心、城市客厅、前海演艺中心、国际学校等城市配建逐步实施，一个国际化现代城市形象正在逐步显现。

　　不久前，“深圳市前海综合交通枢纽站城一体化开发模式”被作为典型经验，在全国范围推广学习。

　技术创新，新工法为工期保驾护航

　　2020年7月27日凌晨5:04，混凝土搅拌车“轰隆隆”作业声渐歇，前海综合交通枢纽T2基坑东侧裙楼底板最后一方混凝土浇筑到位！至此，前海综合交通枢纽项目T2基坑东侧裙楼底板大体积混凝土浇筑画上圆满的句号，也意味着前海综合交通枢纽完成了一个重要建设节点。

　　在施工过程中，施工人员也遇到了前所未有的技术难题。比如，地块西临前海湾，属于填海区域，淤泥深达18米，还有近6米深的粉质黏土，地下水位随潮汐涨退，海水盐分大，施工时必须克服盐分对钢筋水泥的腐蚀；基坑靠近地铁线路，须防止震动过大对地铁运行构成安全隐患等。

　　为此，中建四局深圳公司技术人员克服了复杂的地质条件、深圳漫长的雨季天气等重重困难，推出了一系列技术创新，使多个节点工期得以超前完成。

　　比如，紧邻地铁的地下连续墙在施工时，要考虑到施工过程中入岩造成的震动对运行中地铁线路的影响。此时传统的施工工艺，如冲孔桩机冲击成槽、潜孔钻机引孔+冲孔桩机冲击成槽，存在入岩进深慢，施工震动过大，对地铁运行的安全影响较大等弊端。

　　再如双轮铣成槽机，其入岩成槽存在施工成本高，维护复杂且费用高等弊端。

　　为此，中建四局深圳公司创新使用了《超深入岩地下连续墙旋挖机入岩取芯成槽施工工法》。其运用的旋挖机地连墙入岩取芯成槽，针对紧邻地铁线路的超厚超深地下连续墙施工，相较于冲孔桩机成槽，其施工振动小，入岩进尺快，对工期有保障，同时也保障了临近运营中的地铁的安全，另一方面，其对比于双轮铣成槽机成槽，具有施工成本低，可适用于存在孤石和较大卵石的地层的优势。

　　深圳前海综合交通枢纽项目T7与T8基坑东侧紧邻深圳地铁十一号线，基坑与地铁线路公用一排相互搭接的围护桩。由于使用了该公法，在施工过程中，地铁监测系统未曾发布警报信号，成槽施工对紧邻地铁线路的影响处于可控范围内。

　　近年来，随着国民经济和建筑业的发展，城市土地资源的逐渐稀缺，地下空间开发成为城市发展的趋势和主流方向，相应的深基坑也越来越多。通过实际应用证明，针对紧邻运营地铁的超深入岩地下连续墙施工，本工法可以在保障工期与施工质量的前提下，确保地铁的运营安全，运用前景广泛。

　未来辽阔，和前海一起拔节生长

　　五年光阴，一晃而过。

　　2015年9月，前海综合交通枢纽正式动工。据中建四局深圳总承包公司负责现场施工的刘工回忆，自己刚刚来的这里时候，项目所在地和方圆几里的地方还是一片荒芜，连条像样的路都没有。如今，项目周边已是高楼林立，而该项目也已经初具雏形，到了基坑地板浇筑的节点。这五年间，刘工和他的团队一直坚守在这个项目上，因为项目是超深超大基坑的特殊性，他们前期的工作除了挖土还是挖土，工作虽然枯燥，但是他们却依然勤勤恳恳的坚守在自己的岗位上，为了把工程干好，保证工期的进度，他们牺牲了自己和家人团聚的时间，一年就只回家几次，因为他们清楚的知道，基坑是前海交通枢纽的根，是整个项目的重中之重，容不得有一点儿马虎和懈怠，只有把基坑建好，后续的建设才会变成可能。在采访中，刘工站在基坑前说，家里的小孩已经几年没有陪伴他了，等将来项目竣工，我要把他接过来，带他参观这里，给他讲述自己当年建设前海，建设这个超级交通枢纽的故事。正是有无数像刘工这样战斗在施工一线的四局建设者，才有像前海交通枢纽项目这样超级工程的诞生。

　　而前海综合交通枢纽的未来建成，这座给城市生活注入无限可能的多功能城堡，无疑将加速促进前海的华丽蜕变。前海的交通规划看齐纽约曼哈顿等国际大都市，未来深圳乃至珠三角的交通，都将以前海为中心之一进行汇聚。

　　前海综合交通枢纽项目年后复工以来，坚持疫情防控和复工复产两手抓两促进，以“安全文明精细化管理，工程质量全过程管控”为指引，切实把深圳质量、深圳标准的理念和要求贯穿到工程建设的各环节、全过程，瞄准世界一流水准，着力打造百年精品工程，为今后深圳乃至全国枢纽工程建设积累更多经验，提供更好示范。

　　前海姓“前”，前海靠“前”。 前海综合交通枢纽的建设，也是只争朝夕，一路向“前”！（深圳总承包公司  翁锐煌、李浩为）